鐵電池應用前景

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樓主 2019-11-02 20:16:01
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施耐德工控故障查詢現在科技迅速在發展當中,本文我們為大家深入講解鐵電池應用前景的應用場合和鐵電池應用前景與目前國內其他產品相比的優勢,希望對大家有所幫助。
雖然要想完全市場化仍存在一些現實問題,如政府的支持力度、消費者的認同、充電設備的建設等,但是隨著技術的成熟,鋰鐵電池將會有更好的發展。

在國外,有很多生產廠家都在研究動力電池,而在國內,但這畢竟是大膽地嘗試了將技術轉化為產品,這種商業化運作模式為其他致力于生產電動汽車及混合動力汽車的企業帶來了很大的啟示,也為電池制造企業指了條明路。相信,隨著燃料電池技術在汽車上的應用的不斷成熟,“鐵電池”技術將會擁有更大的用武之地。

缺點:“鐵電池”生產過程中對工藝要求非常高,如果把握不好,電池肯定會出現很多小問題。并且鐵電池的價格也不菲,國內生產的40Ah容量磷酸鐵鋰電池組成本在3萬元到4萬元之間,如果是120Ah的磷酸鐵鋰電池組,市場價大約要12萬元。而比亞迪在早些時候發布的資料顯示F3DM所用鐵電池組容量為60Ah,這顯然會造成生產成本居高不下。另外關于比亞迪的雙模技術,電池是其企業的優勢所在,無疑多年的經驗讓其在“鐵電池”應用上占有一定的優勢,但比亞迪在油電切換這一塊的技術,比豐田通用等等落后很多,根本達不到像豐田普銳斯那樣地切換自然,相信在這一塊的技術,比亞迪至少還要研究三五年。這些都是制約F3DM銷售的原因。

關于應用前景,充電站是關鍵。在全國范圍內,電動車的充電站少得可憐,這也是導致包括亞迪F3DM在內的電動車沒有零售的直接原因。雖然比亞迪曾經在F3DM上市時表示,快速充電站正在建設當中,但卻未給出充電站建設的具體時間表。筆者去過比亞迪工廠幾次,在其廠房門口看到了F3DM專用充電站,發現這種充電站并不是很容易建成的。要建造一個電動車的充電站,成本投入是非常巨大的。而在一個城市中,至少需要幾百個充電站才能滿足需求。充電站建設地址、占地面積都很成問題,并且還有一個關鍵的問題是充電時間的問題,如果一輛車動輒要充上幾個小時,那么一個與加油站同等面積的充電站,每天才能充幾十輛車而已。號稱純電動可以續航400KM的比亞迪E6,實際應用中,只能到200多KM,充電時間需要8小時以上(甚至更長),如果沒有私人車庫,如何在晚上充電時保障車輛和充電器的安全?

綜上所述,本文已為講解鐵電池應用前景,相信大家對鐵電池應用前景的認識越來越深入,希望本文能對各位讀者有比較大的參考價值。

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